机油对于发动机来说，就像血液对于人体一样，充当着十分重要的角色。但大家都会听过烧机油、机油增多以及机油乳化等机油问题，这些问题是什么情况？咱们分开一个一个说，让大家对机油情况有所了解。

机油增多

机油增多这个问题最近比较显著，尤其是以丰田A25系列的2.5L自然吸气发动机以及2.5油电双擎车型为主。

造成机油增多这个问题有几个原因，首先，根据以往出现机油增多案例的车型，可以归纳出，机油增多案例多发于采用缸内直喷供油技术的发动机上，并且以东北高寒地区为主。

缸内直喷技术是指喷油系统直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合，再由系统控制吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间。缸内直喷的优点是能有效降低油耗，提高发动机的动力性能。

缺点也较为明显，由于直喷方式不像歧管喷射方式的油气混合程度不同，所以直喷发动机会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上，与机油膜结合形成“湿壁”现象。未燃烧的汽油会因为活塞环的刮磨作用，沉入曲轴箱内，与机油融合。

其次，在投诉案例中，也有不少广州地区的车主投诉机油增多案例。东北地区冬天温度低，冷启动时转速较高，喷油量加大，燃烧不充分。同样会出现汽油附着在气缸壁被刮磨到曲轴箱内，也是引起机油增加的一个原因。而广州地区出现机油增加现象，更多可能受湿润的气候所影响。

工程师也考虑到这一点，所以在曲轴箱内设有强制通风系统，正常情况下，能将刮入曲轴箱的油气分子重新导入燃烧室再次燃烧。但是在温度较低的季节以及频繁短途驾驶的情况下，发动机有可能会出现少量机油增多的现象，因此在这样的情况下，车主应经常检查车辆机油尺，确定机油液面升高是否在正常范围内。

也就有了车主反馈的机油增加、机油中有刺鼻的汽油味等投诉。

机油乳化

正常状态下的机油用久了只会颜色变深，变成褐色甚至黑色，而机油乳化则是机油变成了乳状液体，呈乳黄色或乳白色。机油乳化是机油与水混合，并由曲轴连杆等高速运动部件带动，而形成的乳状液体，大家可以联想一下做蛋糕的打蛋过程。

假如机油出现乳状，证明机油的品质已经发生改变，其润滑、粘度和散热效果均会出现下降。情况更严重一些，没有润滑和散热作用的乳化机油可能会导致发动机损毁。

造成发动机机油乳化的原因有可能是发动机热交换结构中的水混入机油中，通常是气缸垫胶条老化或者水路、油路开裂，导致水和机油混合。

而长时间停放不开，也是导致机油乳化的一种原因，机油长时间未更换会变质。此外，驾驶习惯不当也会引起机油乳化问题。

对于机油增加和乳化的原因，丰田方面表示，导致机油增加的原因可能是出厂或者换机油时添加了过量但公差准值内的机油、测量时间点不对、测量地点不平整。而机油乳化可能是混动车型在低速短距离行驶时，汽油发动机间歇性工作，或导致机油加注盖内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，这也属于正常现象。

对于车主集中反馈的机油增加和乳化问题，丰田汽车表示“机油增加和乳化是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响，上述现象不是品质问题。”

烧机油

俗称的烧机油指的是发动机机油也进入到燃烧室，并与油气混合物一起参与燃烧过程。如果出现怠速不稳、加速无力、油耗增加这些车主可以从日常驾驶中感受出来的情况，这十有八九出现烧机油了。

此外，烧机油还会导致发动机氧传感器损坏、积碳增加、尾气排放超标等后果。由于机油对发动机起到润滑和降温的作用，机油“烧”多了，没有润滑作用，发动机可能会偏磨，导致更多机油蹿到燃烧室，造成发动机报废。

烧机油的原因是油气混合物通过活塞环与气缸壁之间的缝隙沉入曲轴箱，继而与机油蒸汽混合，被曲轴箱通风系统送到油气分离器处理。正常情况下，机油蒸汽会下沉回曲轴箱，油气混合气会送往燃烧室进行燃烧，但机油蒸汽有几率瞒过油气分离器，同样进入燃烧室燃烧。

最后，再来聊一下如何选机油。

机油都会有标号，例如大家常见的0W-40、5W-30等，其中，W前面的数字代表机油的低温流动性，数值越小，低温流动性越好。后面的数值代表在100℃时的机油粘度等级，数值越大，越能在高温下保护润滑发动机。

如何选合适自己的机油呢？首先看地区和气候，东北地区在严寒时可以选择0W开头的机油，保证机油的低温流动性。其次，如果驾驶习惯偏高转，可以选择后方标号较高的机油，能够控制高转驾驶发动机温度。还有一点需要在意的是，如果只是日常代步驾驶，应选择后方数值较小的机油，因为机油粘度高会造成油耗增加、动力下降等现象。

所以，在更换机油的时候，要参考气候、驾驶习惯等条件，去选择适合自己车的机油。

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