近段时间，国内关于马自达品牌的传闻风波不断。一边是中大型SUV长安马自达CX-8传出了停产的消息，一边是部分地区经销商选择退网，在当前如此严峻的市场环境下，这两则消息都可谓是对马自达的当头一棒。

马自达的窘况

其实，有这样的消息传出一点都不会令人感到惊奇，毕竟马自达的现状已经“交代”的很清楚了。首先是长安马自达CX-8，现款车型于2018年底上市，至今也就一年多一点的时间，依然能算得上是一款新车。但是2019年的月均销量不足200台，今年2月甚至只卖出了6台，这对于一款曾经信誓旦旦“剑指”汉兰达的车型来说，显然是无法令人接受了。

对于经销商而言，没有好的销量表现也就意味着要直接面临着生存难题。自2017年马自达在华销量达到30万辆以后，随后的两年持续下滑，2019年的全年销量降至22.77万辆，同比减少16.37%。今年1-2月马自达品牌的累计销量仅为2.3万辆，其中一汽马自达还不到9000辆。因此，部分马自达经销商开始另谋出路，有的会将其他品牌车型放在展厅中一起销售，而有的则直接选择退网。

马自达的专注

马自达品牌自诞生之日起，似乎就注定和其他品牌不同。当年奔驰和马自达都在研究转子发动机，不过奔驰很快就放弃了，而转子发动机则成为了马自达的招牌（当时转子发动机的成功与否也将决定马自达品牌的生死存亡）。如今几乎所有的车企都在研究混合动力和新能源，马自达还在死磕内燃机，而且还是自然吸气，SKYACTIV-X压燃发动机也成为了人们眼中的“黑科技”。还有消息称，马自达还在研发直列六缸发动机+后轮驱动的组合，未来搭载在马自达6上，这股“复古风潮”引得许多车迷拍手叫好。

马自达的“匠心”可不仅仅在动力系统，还有驾驶体验。中控大屏已经是当下必不可少的配置，有的车企恨不得把电视都塞进去。回头看看马自达，即便是刚刚推出的新车中控屏幕都基本和手机差不多大小，言下之意就是：你专心开车的时候要这么大个屏幕干什么？与此同时，其他车企和消费者都不约而同地将后排空间与舒适性划上了等号，而马自达却更愿意把空间贡献给底盘和后悬挂，从而打造出同级最佳的操控性，至于后排，能坐下就行了。

马自达的尴尬

我们总喜欢把这种专注和执着称为“匠心”，他们在某个领域做得足够出色了，但同时也注定会为其付出代价。车迷们称马自达为“东瀛宝马”，的确，两者在早期时候都是主打运动和操控，给车主来带足够的驾驶乐趣。不过宝马近些年的发展没有脱离时代的潮流，车型尺寸变得越来越大，运动属性逐渐被弱化，舒适性却得到了明显提升，最终的结果就是品牌销量稳步增长。

反观马自达，其他车企如何发展似乎与自己无关，只为了实现zoom-zoom的品牌追求，所以造出来的车能够给驾驶者带来笑容，可是硬朗的悬挂和较小的空间却无法让他的家人开心起来，毕竟在中国一辆车是要服务于整个家庭的。另外，强大如SKYACTIV-X压燃发动机，43%的热效率甚至高于丰田混动，但产品始终都是要卖给消费者的，研发的费用是要算入成本的，SKYACTIV-X压燃发动机动辄比普通发动机贵了3万元，又有几个人愿意为此掏腰包呢？

除了自身的品牌调性外，马自达的尴尬还在于错误的市场策略。目前马自达品牌在中国市场发售的车型共计7款，除去MX-5和CX-3两款进口车外，真正国产的车型只有5款，分别2款轿车和3款SUV。

不过车型较少只能算是“先天不足”，“后天畸形”之处在于马自达将这仅有的5款车拆分给了两家合资厂，长安马自达生产昂克赛拉、CX-5、CX-8，一汽马自达生产阿特兹和CX-4。消费者在选车的时候问题就来了，如果他觉得阿特兹超预算了，销售只会跟他磨价格，没办法让他看看更便宜的昂克赛拉；如果他觉得CX-4有点小，销售也不可能让他出门右转去买CX-5。因此，前期把马自达某款车型列入购车清单的客户最终基本只有两种结果：要么成交，要么流失，很难以换车型的方式来成交。如此一来，马自达的成交率自然就比其他品牌低得多，销量也因此受到影响。

那这个问题是不是通过经销商网络合并就可以解决了呢？去年4月马自达中国董事长渡部宣彦表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”似乎是我们这群旁观者有些多虑了。

除此以外，马自达的“硬气”还体现在了终端售价上。纵观目前的合资品牌市场，除了“高枕无忧”的本田、丰田外，其余的德系、美系、韩系、法系等品牌无一不是通过降价的方式来换取销量，最终也都收获了一定成效。不过马自达的终端价格一直以来都十分稳定且高企，没有大幅度的优惠降价。所以马自达一方面要承受着来自其他合资品牌的价格压力，另一方面还要面对来自领克、WEY等自主品牌的向上竞争。前有豺狼后有虎豹，马自达的生存空间不断缩小。唯一值得庆幸的是，马自达没有因为生存压力而对产品简配，马自达3昂克赛拉的中保研碰撞成绩就是最好的证明。

马自达的忧虑

其实要解决销量问题有很多种方式，推出更多的新车就是颇为行之有效的一种，但这一次，马自达又反其道而行了。马自达官方近期宣布，在2022年3月之前的两年内不再推出新车型，即使是目前的在售车型也不会推出中期改款和换代。之所以要暂停新车的发售是要控制成本，毕竟之前和今后的研发需要一大笔资金支持，在销量不济的情况下只能以这种方式来节省资金。

而这一消息对于经销商来说几乎是致命的。在售车型中仅有昂克赛拉的销量勉强算得上是过关，其他车型几乎都是在“可有可无”的边缘徘徊，食之无味，弃之可惜。没有了新车的支持，再加上马自达品牌原本就被不断边缘化的市场地位，试问有多少经销商能够支撑到两年以后呢？马自达的现有车型真的能够应对未来两年内层出不穷且愈发强大的竞争对手吗？如果两者的答案都是否定的，马自达在中国市场的未来又在哪里呢？

写在最后

在汽车品牌平庸化、产品同质化的今天，马自达显然是个异类，不愿随波逐流，不甘泯为众人。曲高注定和寡，只有一小部分人对马自达趋之若鹜，成为忠实的拥趸，剩下的大部分人都对其嗤之以鼻，避之不及。真的是马自达做错了什么吗？似乎也没有，只不过是它没有顺应当下的时代潮流，抑或是我们这些“凡夫俗子”不懂得欣赏罢了。

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