试驾奔奔E-Star,这才是真正向往的好车

陈志华丨20/6/7丨阅读10183评论(0)

什么样的车才算是一辆真正的好车?或许很多人会认为是颜值、配置、豪华,或者说是超长续航、超强动力等等,但是,具备这些条件都还不能算是真正意义上的“好车”。因为,真正的好车首先是服务于人的,真正能让人在驾驶当中感到愉悦、舒适和幸福的车才能算得上是令人向往的好车。电动君这次试驾的这款奔奔E-Star,恰好就是这样一款好车,也就是这次试驾,让电动君真正体验到什么才是恰到好处的舒适和愉悦。


突破的不是外观本身,是品质和品味

尽管颜值不能代表一切,但是我们往往很难忽略颜值对我们的吸引,然而,关于颜值又很难有一个唯一的定义,每个人的审美都会有不同,所以你觉得好看的车并不一定会让所有人都喜欢。但是奔奔E-Star却又不同,不同的地方在于它所赋予这款车的设计理念,追求品质生活、彰显不同品味。不用刻意,也不张扬,一眼看过去就是舒服,仿生学设计将动感与美学融于一身,前脸轮廓充满张力。

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前脸格栅部分,以动感海浪为灵感来源,呈现出丰富的光影效果。虎鲨瞳式金钻前灯组看起来既显傲气,又具威势。车头两端层叠雾灯及贯通式下格栅,又让整车灵性十足。整个前大灯使用80颗LED恰当的排列组合而成,亮度与照射距离比卤素灯高出1倍,寿命高100倍之多,能耗也更低,同时也带来更亮、更远、更宽的照射范围。

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此外,奔奔E-Star采用俯冲式腰线设计,在15英寸刀锋铝合金轮毂的映衬之下,整车气质显得更具张力与动感。

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因此,奔奔E-Star的外观可能不会让你觉得惊艳,但一定是那种极具品味与气质的吸引。套用一句网红词:“你品,你细品”,一定是越品越有味道。

 

空间同级领先,配置更显智慧,驾乘体验舒适、自在

如果说奔奔E-Star首先吸引你的是品味与质感,那么让你进一步感到愉悦的一定是它的空间和内饰。

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奔奔E-Star车身长3770mm,轴距达2410mm,打造优于同级的宽绰驾乘空间。同时,较小的机械空间充分体现了同级领先的独到水准,这种空间设置,配合真五座座椅,既宽敞又实用。

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另外,奔奔E-Star支持4/6后排座椅放倒,可实现空间多级利用,拓展后的后备厢空间可达到同级领先的530L。同时,整车还有多达15处的储物空间,每一处都更显巧思,非常方便。

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空间的舒适并没有让奔奔E-Star放低对内饰的要求,全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏;自带P档功能的自复位旋钮电子换挡不仅实用,更满足了用户的超值预期。以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式,为用户带来了科技感十足的内饰氛围。

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同时,奔奔E-Star全系标配上下两向可调节方向盘,D字造型凸显运动感,提升司机进入驾舱的便利性,在避免遮挡大屏和仪表的同时,也进一步拓展腿部空间。

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此外,奔奔E-Star科技感十足的内饰氛围并不仅仅只是一种“氛围”,实际体验之后所感受到的更是一种智慧。10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏所带来的也不只是一时的“惊艳”,更带来了远超同级车辆的体验。

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奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统,具备更加深入的语音人机交互功能,通过“小安你好“可实现多种语音控制。同时,“悦联”智慧互联系统还支持多种用车场景,涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等。导航控制可语音指定目的地,询问附近的充电桩;续航里程查询,随时查看爱车里程以及剩余电量;空调控制,语音可随意控制风力、温度、模式以及除霜/除雾等,语音人机交互系统还可实现,收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等生活资讯类语音控制,行车更加省心自在。此外,奔奔E-Star还可通过手机APP,实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能,确保车主即时掌握车辆状态,用车更便捷随心。

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试驾体验:动力强劲,提速很任性,操控很惊艳 

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驾驶奔奔E-Star在城市里穿行,感受最深的就是提速带来的快与稳,肆意畅快,强劲动力与驾舱静谧完美匹配,感觉格外的爽。

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奔奔E-Star搭载的电机峰值功率55kW,峰值扭矩170N·m,0-50km/h实测加速仅需4.7s。“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术,体积更小,重量更轻,较非集成式产品重量降低约38%,效率整体提升约3.8%,能耗超低。

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驾驶奔奔E-Star的另一个感受就是超省心,感觉每一个操作都恰到好处,行云流水一般顺畅。奔奔E-Star配备EPS电动助力转向系统,机械转向器采用整体式结构,转向手感随车速变化,转向系统刚性和驾驶舒适性的提升极为明显。同时,奔奔E-Star全系标配主动回正功能,驾驶过程中中心感更加清晰,车辆的操控感极强,转向、提速得心应手。

alt实际驾驶过程中,无论是快速变道、弯道行驶,都能够清晰的感知整车的平稳与控制感。据悉,奔奔E-Star经过11种复合路况测试,并配以越级的液压圈梁式前副车架、前通风盘后实心盘式制动器,乘坐舒适性与操控稳定性均超越同级车型。

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此外,奔奔E-Star双移线换道最大通过速度106km/h,在颠簸路面的振动更小,紧急碰撞下冲力更融合,颤动收敛性更好,整体稳健性能明显优于同级。同时,奔奔E-Star制动器规格优于同级竞品车型,前制动器标配通风盘,后制动器采用盘式,较同级竞品而言,刹车距离更短,安全可靠性更高。

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另外更值得称道的地方是,奔奔E-Star还采用了EPB电子驻车技术,后轮标配电子卡钳,按P挡自动拉手刹。启动后,挂入D挡,踩油门电子手刹自动松开,操作非常的便捷省力,在城市路况中的感受更为明显。相信驾驶一段时间奔奔E-Star再让你去开传统车型你会非常难接受,就像从自动挡换回手动挡一样。

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当然,小巧精致的车身在兼顾了空间、舒适性和操控性能之后,奔奔E-Star对于安全性同样坚持了高标准。首先在碰撞安全方面,长安电动车处于国内先进水平,提出了电动车碰撞安全更高的设计标准—侧面柱碰、高速追尾等工况。

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其次在电池保护方面,奔奔E-Star通过轻量化设计、高压安全设计、高精度控制算法设计及可靠性验证,打造出高能量密度、高安全性、长寿命和长续航的动力电池系统。全系还标配超轻智能温控热管理系统,防护等级达到IP68。同时,奔奔E-Star碰撞防护通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准,坚硬的电池壳体以及框架结构,具有更强的承载能力。

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最后

搭载32.2kWh三元材料电池的奔奔E-Star实测续航能力达到了320km,而指导价仅为6.98万-7.48万元。这样一款小车完全可以满足从北京到天津,从广州到深圳这样的城市通勤需求,而单城上下班通勤完全可以做到一周一充电。总的来说,这样一款具有超强操控性和舒适性的小车,让日常上下班、城市通勤的便捷性提升了不止一个档次。


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陈志华 [12缸主编]
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