此前，我们就为大家带来过广汽丰田威兰达2.0L四驱版车型的试驾内容，让大家对威兰达有了一个初步的了解。

但是简单的试驾好像并不能满足大家的好奇心，于是这次趁着试驾活动，大师对威兰达2.0L四驱车型的越野能力以及2.5L双擎车型的驾乘感受也做了一番体验。 

首先试驾的是2.5L双擎版车型，外观与此前试驾的汽油版车型基本相同，梯形下进气格栅采用大嘴设计，配合上挑头灯，构造出不怒自威的视觉效果。

墨玉蓝的车漆较为深沉，与双擎的丰田蓝标更为搭配。除了蓝色牛头标之外，威兰达双擎版还在前翼子板以及尾门增加了HYBRID混动身份标识。 

灯源方面，威兰达全系车型均提供了全LED头灯，除入门级的领先版之外，其它车型还配备了更有科技感的自适应远近光。 

试驾车为双擎四驱版，搭配18英寸双五幅式轮毂，造型相对简练。匹配横优科豪马BluEarth-XT系列轮胎，该款轮胎专为SUV车型设计，主打操控和节能。

车身侧面线条较为平直，A柱底部以及D柱中间设有钢琴烤漆饰条点缀，让威兰达更显个性细节。

车尾造型是大师最欣赏的部位之一。多组横向线条拉伸，有效提升视觉宽度，同时层次感十足。细长的C字形尾灯夜间点亮辨识度极高，而且灯组造型十分有立体感。 

内饰方面，与之前试驾过的2.0L四驱汽油版车型大致相同，同样的设计布局，比大哥汉兰达车型多了几分时尚现代气息。无论是中控大屏、双旋钮空调控制区域还是全新三幅式方向盘，都能透露出其面向人群是偏年轻化的消费者。 

虽然威兰达全系标配前排侧气囊、前后排侧气帘、膝部气囊，除入门车型外还配备了车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、自适应巡航以及无匙进入/一键启动、电动天窗等配置，十分厚道。但售价去到24万的车型依然没提供真皮包裹方向盘，这点显得耐人寻味。 

驾驶座椅提供包括腰部支撑在内的10向调节功能，能轻松找到适合自己的座椅。座椅填充物柔软度适中，得益于双发泡技术，该柔软的位置柔软，支撑包裹同样到位。

后排乘坐空间一如既往地宽敞，虽然没有传动轴，但后排地台依然未采用全平设计，而是带有一定隆起，幸好隆起高度不大，而且宽度适中，所以坐中间的乘客也不至于别扭。

后排除了配备独立空调出风口、中央手枕之外，还提供了双2.1A的USB取电口，方便后排乘客随时为手机等数码产品充电。 

动力方面，威兰达双擎版车型搭载2.5L发动机与电机组成的油电混合动力系统，其中发动机最大功率178马力，前电机最大功率120马力，后电机最大功率54马力，系统综合功率为222马力，匹配E-CVT无级变速箱。

驾乘感受，威兰达双擎车型开起来跟凯美瑞双擎车型有相同之处，但也不尽相同。在双电机的加持下，车型起步轻快，并且提速过程相当顺畅。当电量充足时，可采用EV纯电动模式驾驶，能悄无声息地从你身边掠过。 

电量不足时，发动机介入动静不大，光从发动机透过方向盘向掌心，传来若有若无的轻微震动判断发动机是否介入工作依然不够，还要借助仪表盘的动力流动示意图来判断。 

作为威兰达家族动力最强的车型，双擎车型中后段加速依然较为强劲，并没有因为它是E-CVT变速箱就有干吼不走的迹象。将驾驶模式旋至运动，油门反馈更为灵敏。

当你以为威兰达是那种偶尔走走非铺装路面、上一下马路牙子的城市SUV，那就真是大错特错了。越野体验部分，我们更换了2.0L四驱尊贵版车型，首次搭载DTV动态矢量四驱系统。

将车辆驾驶模式选沙地模式，并挂入手动换档模式，将档位固定在一档。可以从仪表盘中间的显示屏看出四轮动力输出状况。DTV四驱后轴左右轮设置了独立的联轴器，可实现左右后轮动力实现0:100-100:0的最大分配，让威兰达脱困更从容。 

连续交叉轴只要稳住油门就能轻松通过，侧坡、炮弹坑、V形沟、丛林S弯那些常规体验项目更是不在话下。

当系统检测到有车轮凌空，系统就会对没有附着力的驱动轮切断动力输出，并将有效动力传导到有附着力的车轮，通过测试路段简直是轻描淡写。

通过连续不规则枕木路段，可以发现威兰达悬架拉伸行程较长，车身的上下跳动幅度并不算大，保证了一定舒适性。

大师结语：动能攀山涉水，静能城市代步，无论是双擎版的高效节能，还是汽油四驱版的强劲越野，都能看出威兰达在紧凑型SUV市场的实力非同一般。丰田产品质量的稳定性，广汽集团精湛的做工，这些都是组成威兰达不可或缺的重要部分。如果你问威兰达值得买吗？答案是值得的，哪个版本更值得推荐？双擎两驱或者汽油高配四驱是最值得考虑的。此外，广汽丰田还为威兰达双擎车型提供了电池无忧计划，电池组能享受厂家“不限年限，不限里程”的无忧保障，省油同时还多了分保障。

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