当运动与舒适达到平衡，它或许才是10万级家轿首选！
一只脚跳和两条腿跑，谁能走得更快、更远？
这两条“腿”，可以理解为轿车和SUV，对于自主品牌而言，轿车无疑是一大短板，在乘联会每月统计的SUV销量榜上，自主至少还可以与合资打个“五五开”，而到了轿车榜单，能挤进前十的自主产品寥寥无几。因此有人总会担忧：更依赖于SUV的自主品牌，在未来的竞争中会不会处于下风？
一只脚跳和两条腿跑，谁能走得更快、更远？
这两条“腿”，可以理解为轿车和SUV，对于自主品牌而言，轿车无疑是一大短板，在乘联会每月统计的SUV销量榜上，自主至少还可以与合资打个“五五开”，而到了轿车榜单，能挤进前十的自主产品寥寥无几。因此有人总会担忧：更依赖于SUV的自主品牌，在未来的竞争中会不会处于下风？
这种说法不无道理，自主品牌虽总体上以SUV为主，但也有部分车企还在坚持造好轿车，如长安、吉利、奇瑞等。在天气逐渐炎热的6月，茶哥在厦门深度体验了10万级家轿中的佼佼者——长安逸动PLUS。虽然茶哥已经不是第一次体验逸动PLUS了，但这次经过场地、赛道、公路的多重体验，对于这台号称比肩甚至是超越合资对手的家轿，又有了新的看法。
外观造型
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长安车型的颜值一直都是比较能打的，但大家应该也能深切感受到，近几年长安的设计真的迎来了爆发，给人一种从量变到质变的感觉，这种感觉尤其体现在“PLUS”车型上和UNI-T上，作为轿车的逸动PLUS同样如此。有句话说得好，如果一台车的外观十分有吸引力，那么消费者才会更有兴趣去深入研究动力、空间、配置、舒适性等方面。
逸动PLUS的车身尺寸为4730*1820*1505mm，轴距为2700mm，整体来看，逸动PLUS车身视觉效果足够修长，整车时尚俊朗，透着一股浓浓的年轻气息，气场不输同级合资车型。
实拍的试驾车采用了“鲸星海”进气格栅设计，黑色风格的中网与犀利的大灯造型相搭配，展现出了更强的视觉冲击力，这个具有战斗气息的前脸，无疑更符合年轻一代消费者的审美。
来到侧面，逸动PLUS的腰线雕刻比较立体，在流畅的同时还营造出了动感，相信对于一台紧凑型车来说，腰线的设计很是考验车企功底。
逸动PLUS采用双色“锋刃”式轮毂设计，这套轮毂风格更偏向于时尚动感，而如果轮毂能像前脸那般采用更加运动的熏黑风格，或者造型能够再激进一些，也许更得年轻消费者青睐，当然了，逸动PLUS是一台要兼顾各种使用场景的家轿，设计方面的均衡性是不得不考虑的。
车尾部分，逸动PLUS和很多紧凑型轿车一样，营造出了更宽的视觉效果，这样的好处是当你从侧后方或正后方欣赏这台车时，它依旧能给你“大气”的感觉。
逸动PLUS的尾灯造型与前大灯相呼应，能给人留下深刻印象，层次感丰富的车尾，还能给人带来低趴的视觉效果，总而言之，逸动PLUS的外观造型以及细节之处的做工质感，皆无可挑剔。
值得一提的是，逸动PLUS外观能拥有不俗气质，还离不开在车漆方面的用心，其采用的2K清漆工艺，使得车身通透饱满，同时还有耐老化、耐擦伤、抗酸雨腐蚀的特性，按照官方说法，车漆可保证5年内不锈不腐、漆面质感如新。至于具体表现，大家可以去通过实车观察下。
内饰空间
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若逸动PLUS的外观能让你眼前一亮，那么它的内饰同样能给你惊喜，说实在话，内饰才是车主接触最多的地方，因此其设计和细节显得尤为重要。
与外观相呼应，逸动PLUS的内饰同样时尚有年轻范，中控台总体向驾驶者一侧倾斜，这亦是时下流行设计，能给到车主不错的驾驶欲望，整套内饰的精致感可圈可点。
而内饰部分最亮眼的，无疑还是双联屏，实拍试驾车采用10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，可以说是承包了整台车的绝大部分科技感，在一台10万级家轿上能享受到双联屏，这诱惑力还是不小的。
另外，仪表盘上显示的信息比较丰富，中控屏操控界面也十分简洁，显示（高清）效果在同级产品里排行前列。
另一方面，逸动PLUS的方向盘造型和挡杆造型均为家族式设计风格，方向盘握感舒适，挡杆造型相较同级车型来说也更有特色，并不会显得廉价。
作为家轿，逸动PLUS的座椅和空间是能给人惊喜的，实拍试驾车的座椅配色为红色，与红色车漆相呼应，不会显得沉闷，对于年轻消费者和女性消费者而言，红黑搭配确实比较讨喜。前排空间方面自是不用担心，配合座椅的多向调节，就算是体型不同的驾驶者也能找到属于自己的舒适坐姿。
对于家庭用户来说，后排的乘坐舒适性才是重中之重，在前排调到正常坐姿之后，只要不是身高特别“突出”的乘客，都不会感到压抑，头部和腿部空间表现尚可，后排座椅柔软程度适中，应对长途乘坐不成问题。
让人感到欣慰的是，逸动PLUS后排地台相对平整，中间略微的凸起可以接受，此外，后排出风口和手枕也是贴心的设计。后备厢空间表现是这个级别车型里的主流水平，应付家用和出行足够了。
动力驾控
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本次试驾，最让人印象深刻的还是逸动PLUS的动力、底盘和整体驾控表现，不过在聊操控之前，我们还是先来熟悉一下逸动PLUS的动力参数。
逸动PLUS搭载1.6L自然吸气发动机和1.4T蓝鲸发动机，前者拥有128马力、161N·m，匹配5MT和6AT变速箱；后者拥有158马力、260N·m，匹配7挡双离合变速箱。两种动力组合满足了不同人群的需求。
实拍的试驾车是1.4T车型，关于蓝鲸系列发动机，了解的人可能知道，它的优势是“劲、净、静”，而这些优势，又是由各种技术和强悍的硬件铸造而成的，如350Bar缸内直喷、电磁控制式涡轮增压器、水冷中冷、全可变排量机油泵等。
不难看出，在保证强劲动力和优秀NVH的同时，蓝鲸1.4T发动机还十分注重燃油经济性和环保，当然这也是时代的要求。
那么，逸动PLUS 1.4T车型实际表现到底如何呢？
从转向手感说起，逸动PLUS的转向比较轻盈，在市区道路通勤很是惬意，对女司机也比较友好，但方向盘的虚位略微有些大，在高速或极限状态下会有些让人感到心里没底，当然这要看个人喜欢的风格，都市型轿车转向手感轻盈是无可厚非的。其次是油门和刹车力度、脚感都比较适中，即便是新手也很容易适应，这点你可以理解为车子“好开易上手”。
1.4T发动机的前段动力输出是比较给力的，毕竟它的峰值扭矩区间为1500-4000转，涵盖了日常行车的大部分转速工况，1.4T中后段动力输出有些减缓，但要在高速上迅速超个车也没啥问题。
逸动PLUS搭载的双离合变速箱，其调校风格更偏向于舒适，也许追求运动的消费者会觉得它有些不够暴躁。
驾控中最让人留恋的，其实还是逸动PLUS的底盘调校，这是10万级家轿中为数不多的能兼顾运动和舒适性的底盘，其采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架，除了公路表现优秀外，它在赛道上的姿态也能给人惊喜。
没错，茶哥还在赛道上感受了逸动PLUS的底盘表现，在连续弯道不断将车子推向极限时，车子的推头迹象并不明显，反而车尾有向外甩的趋势，对于喜欢操控的人来说，这是无上的乐趣。
综合来看，逸动PLUS的动力调校可圈可点，而底盘调校也颇见功底，一台新时代的优秀家轿，除了舒适性之外，如果还能在底盘操控上下功夫，那才是当之无愧的“年轻”，回看整个汽车市场，能够成为爆款的家轿，大部分都是将“年轻”和“家用”兼顾到位的车型。
配置功能
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作为一台要挑战、超越合资的车型，逸动PLUS在配置上自是不会妥协，它全系标配了胎压监测、倒车影像、上坡辅助、感应后备厢、无钥匙进入/一键启动、远程启动、皮质座椅、3.5英寸/10.25英寸液晶仪表、7英寸/10.25英寸中控屏、LED日间行车灯等配置。
而在顶配车型上，消费者还可享受360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、抬头显示、主动刹车等功能。
而除了基础配置外，长安对逸动PLUS车厢内的空气和健康也是十分重视，例如长安研发的PM0.1 高效复合抗病毒过滤器就在逸动PLUS上首发实现量产，PM0.1级复合材质的滤芯设计，使车内乘客可得到有效防护，真正打造5A级健康座舱。
全文总结
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自2012年长安逸动上市至今，其累计销量已经突破了一百万辆，每一位车主的推荐和对逸动车系的赞扬，都体现了这款产品在消费者心中的地位，目前看来，合资轿车在国内市场依旧占据着上风，但能像逸动PLUS这样打着“超越合资”口号去竞争的自主家轿，还真没有几台。
到2020年，我们心里也许会更加清楚，所谓的超越合资，并不仅仅是外观、内饰、空间、配置等“外在”方面的超越，对于发动机、变速箱、品质、安全性甚至是健康等“硬骨头”，自主轿车都要啃下来，而这样肯下功夫、敢与合资对手正面刚的轿车，逸动PLUS算一个！
也许就像茶哥本次试驾的主题“千锤百炼”一样，逸动PLUS正是长安这些年来迎来爆发的一款产品，在此，茶哥也希望长安能够坚定自己的信念，给国人带来更多好车。
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