熟悉的味道,但更理智的选择?试驾上汽大众帕萨特PHEV&途观L PHEV

丨20/7/14丨阅读10533评论(0)

你啥时会考虑入手一辆新能源汽车?—油车不准开的时候吧。


每当与朋友聊起新能源车型,大部分(60%以上)人都抱有如此态度,油车不香吗?我有铁牌/我生活的城市不限号,根本不考虑新能源;而剩下的15%属于“看看可以&你买我推荐,但我不买”的观望态度;最后掏钱买的人,却异常低调,你问他们为啥买,大多报以微笑:“起初因为牌照,后面发现真比燃油车体验好!

这是一位在非限牌城市居住的车主亲身经历,他告诉我在购买新能源车型前犹豫了很久,经过一番对比豁然开朗了,同一车型的PHEV和燃油版,PHEV动力更充沛、更加省油,虽然PHEV版本比纯燃油要贵一些,但人家有政策红利啊——0购置税和减免车船税,这些累计起来,两种车型的落地价格相当,促使他最终买PHEV车型


PART 1

买插混就冲着绿牌?


这也是今天茶哥想说的观点,与其围观网络键盘侠对新能源的“演绎”,不妨亲身去试试车。这期茶哥试驾的主角是上汽大众PHEV家族双雄——帕萨特PHEV和刚刚改款上市的途观L PHEV,两款在燃油界打拼多年的热门车型,加入了插电混动之后,表现更为亮眼。


我们先来看看改款后,这两辆车都升级了什么。与新款帕萨特PHEV相似,2020款途观L PHEV换装了8寸中控屏、触控式空调面板,仪表盘也升级到了10.2英寸全液晶仪表,途观L PHEV的高配车型,还增加了诸如智能泊车、ACC全速域巡航等主动安全配置。
当然最厚道的还是改款后增配降价,2020款帕萨特PHEV的两款车型售价为24.39-25.39万元,2020款途观L PHEV的两款车型售价为26.58-27.58万元,与同配置的纯燃油版本帕萨特和途观L相比,两款PHEV车型溢价为1.2万元和2.6万元,但扣除牌照费用、购置税后,基本与燃油车型价格相当


PART 2

开起来与2.0T燃油车型相当


因为是年度改款,外观/内饰的几乎沿袭之前的设计,与燃油版的区别主要在细微处(后文有介绍),这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受。

帕萨特PHEV和途观L PHEV的动力系统一样,都采用了1.4T发动机+电机组合。其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm,整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm;两车均搭载13kWh三元锂电池,帕萨特PHEV纯电续航63km,而整备质量大一点的途观L PHEV纯电续航里程55km


传动方面,两者均匹配DQ400e 6速双离合变速箱,有五种不同驾驶模式:纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。

两车均搭载10.2英寸中控触摸屏


试驾当天早上,我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶,44公里的环岛路线,在车内荷载3人的情况下,时速40-60km/h,关了AC开外循环,实际续航仅消耗了32公里,日常驾驶虽做不到那么极端,但得到这样的成绩也足让人兴奋。

帕萨特PHEV仪表盘


在电量充沛的情况使用纯电模式,驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异,起步非常轻盈,轻踩加速踏板,动力输出就很直接绵绵。如果应付日常上下班,EV模式足够使用,家有停车位再装一个充电桩,预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电,那么算下来,每个月的电费比加油划算很多。


毕竟是PHEV车型,电池组容量有限,长途出行或电池电量不富余的情况下,混合动力的驾驶模式更具现实意义。与帕萨特PHEV一样,途观L PHEV采用的也是“先油后电”逻辑,先是电机驱动车辆,继续加速时发动机会介入工作,但整体衔接平顺,没有突兀和抖动,NVH静谧性也不错。如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来,还不知道发动机已介入工作

诚然,与1.4T纯燃油版车型的动力相比,帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷,动力的储备也更充足,特别体现在静态起步和中高速提速上,深踩油门动力响应来得更及时,给你很强的信心。相比之下,途观L PHEV开起来更有运动感。


至于驾驶感受,总体感觉也与燃油版车型相当,帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息,开起来不会平淡“佛系”,走过连续小颠簸路段,车辆轻松干脆的过了,而悬架很有韧性支撑足够,配上宽大舒适的座椅,乘坐的舒适度不成问题,途观L PHEV悬挂的行程更长,对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆。所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道,但PHEV车型是更聪明的选择


而GTE模式也就是经常说的运动模式,发动机和电机都会变得兴奋起来,车速较低时发动机就能介入,油门反应也变得更为灵敏,更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进,配合音响的模拟V8发动机排气声浪,偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的。此时途观L PHEV的0-100km/h加速需8.2秒,帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒。
至于充电和电量保持两个模式,茶哥更建议配合使用:在高速公路行驶开启充电模式,系统会调配发动机,最大限度为电池充电,在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题。而且充电充满后,车辆将自动进入电量保持模式
而一位途观L PHEV车主告诉茶哥,电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启,在此模式下,即便采用混动模式,车辆会维持电池组至少8%的电量;好路况时多让发动机做工,拥堵时走走停停,用电来驱动行驶,可以拉低综合油耗。


PART 3

PHEV专属身份


帕萨特PHEV和途观L PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多,车身尺寸更是与燃油版一样,因此茶哥不作为重点在这细说。


不过作为新能源家族成员,还是能从外观细节处,识别出他们的身份。在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌。

“C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志,这点大家以后可以在路上多留意,不用只盯着绿色的新能源牌照判断了。


五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂,视觉效果很运动。

途观L PHEV内饰


内饰设计方面,乍看与老款差不多,不过改款后,8英寸带手势控制的中控屏支持多种互联功能,空调面板也升级成触控的操作方式,还新增了无线充电功能,上手起来很方便实用。

途观L PHEV仪表

途观L PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样,左侧是能耗表并融合发动机转速表,而两车的仪表盘样式有着细微差別。

空调、风量调节升级成触摸控制



PART 4

茶哥之言


不得不否认,现在新能源车型更多是一个补充,在车主心中燃油车一直占据C位。诚然,大街上“绿牌”的能见度越来越高,就拿本次试驾的城市厦门来说,平时并不限行限号(节假日除外),但路上新能源车的比例跟两年前相比,已有很大的提升,这是什么因素促成呢?


茶哥认为这正是新能源车型逐渐被接受和认可的过程,拿帕萨特PHEV和途观L PHEV来说,落地车价与同排量燃油版相差不大,开起来却有2.0T车型的感受,而且油费比纯燃油车省一截,聪明的你怎么选择呢?


关注微信号:12缸汽车(kf12gang)看更多猛文。

关注
[]
作者暂未填写简介