去年很多人都认为，今年国内新能源市场在补贴退坡后会有一场激烈的厮杀，从而迎来整个行业的大洗牌。但从目前来看，这个竞争好像没有预想之中的激烈，这也是因为疫情导致一些造车新势力还没到产品正式上市就因资金问题退场，而其它厂商也受影响以至于新产品上市进程延后，再加上补贴并没有完全退坡，所以这场战争来的也会晚一些。

迟到的“决战”给了各大品牌更长的窗口期，如何在今年发力站稳国内新能源市场似乎也决定了未来5年的品牌价值。特别是对于传统自主品牌，面对来自造车新势力以及合资品牌的上下夹击，对于产品的综合实力把控以及对价格的精准拿捏才是在夹缝中取胜的关键。

目前，比亚迪、吉利、广汽等自主品牌已经在新能源领域全面发力，而同一战线的长安汽车似乎还有所保留，自奔奔E-Star之后的几款新能源产品反响平平，一直到最近上市的CS55纯电版才吸引到了更多人的关注。既然有了关注，那么保持热度持续发力才能在这来之不易的窗口期内夯实基础，即将上市的逸动PLUS纯电版则是肩负长安品牌期望的重要产品。

长安逸动E-Life的竞争力如何？

从命名可以看出，长安逸动PLUS纯电版与逸动燃油版车型摆脱不了关系，长安没有选择用子品牌的方式布局新能源产品，而是继续在燃油版车型的基础上进行电动化转型，那么在如今的市场环境中，长安逸动PLUS纯电版的产品力还足够吗？

长安逸动PLUS纯电版虽然采用了全新命名方式，但还是被很多人认为这是之前的逸动EV改款车型，其实无论是改款还是进行了全新调教，始于外观终于驾驶依然对汽车产品的评价标准。

新车在外观上与逸动PLUS有一些类似之处，这也说明这两款车型之间千丝万缕的联系，其实也能理解，既然逸动系列有百万用户背书，对经典车型的传承能更快获得用户认可。不过虽然逸动PLUS纯电版的外观风格与燃油版车型有相似之处，但在细节上还是做出了新能源产品特点，比如封闭式进气格栅、“双7字”充电呼吸式LED大灯、取消了排气管设计等。

内饰方面，逸动PLUS纯电版使用了现在较为流行的双联屏设计、游艇式档把以及与UNI-T相同样式的三幅式方向盘，使内饰给驾驶员提供了强烈的科技感。除了设计之外，逸动PLUS纯电版搭载的梧桐车联智能系统是车内的核心亮点。

梧桐车联智能系统是腾讯开发的智能车机系统，基本涵盖了所有“腾讯系”生态软件，包括车载微信，而长安逸动PLUS纯电版也针对例如微信这种常用软件在多功能方向盘上设置了额外的快捷键。不仅如此，语音系统作为车机与用户互动的重要交流窗口，在长安逸动PLUS纯电版上的表现也同样出色。

用户可以用“你好小安、召唤妲己、召唤李白”等语音指令唤醒逸动PLUS纯电版的智能语音系统。经过体验，受益于“腾讯车联TAI“的核心能力，逸动PLUS纯电版支持精细化场景语音操控，贴合真实用车情景，给予好评。

除了智能车机系统之外，主动安全系统作为当下新能源车型的重要产品力象征，在长安逸动PLUS纯电版上也没有缺席。新车拥有360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I、带停走功能自适应巡航（ACC S&G）等自动驾驶辅助系统，为驾驶者提供了全面的安全保障。

长安逸动PLUS纯电版高度保持了燃油车型的外观、内饰设计风格，在电动车用户在乎的科技配置方面也表现出色，从这方面来说，这款车型的产品竞争力并不落后于其它同级产品。但想快速打开市场，除了这些以外，长安逸动E-Life还需有能让消费者“一见钟情”的关键特征，这一点或许可以在它的驾驶感受中找到答案。

为什么说长安逸动PLUS纯电版不像电动车？

前文中提到，长安逸动PLUS纯电版更像是其燃油版的一次进化，而这么说的原因，就是它比燃油版车型更加出色的驾驶感受。

首先，长安逸动PLUS纯电版使用了最大功率120kW、最大扭矩245N·m的电机，虽然也具备电动车电机动力输出更为直接的特性，但由于整体标定，长安逸动PLUS纯电版驾驶起来并不像一辆电动车。

线性的电门调教、稳重的底盘标定、舒服的动力回收劲道，都促成长安逸动PLUS纯电版拥有和燃油车差异不大的驾驶感受。不过值得一提的是，如果仅用长安逸动PLUS纯电版与逸动燃油版相比，逸动PLUS纯电版显得更有驾驶乐趣，说其是进化而来实至名归。

其次，长安逸动PLUS纯电版的表显续航里程也不像其它电动车那么“虚”。长安逸动PLUS纯电版公布的NEDC续航为425km，虽然NEDC续航数据相比实际用车都有些差异，但逸动PLUS纯电版在开启空调正常驾驶的情况下续航能力基本也能达到400公里。最重要的是，表显里程的变化基本与真实驾驶路程没有差别，这也能从一定程度上降低驾驶员的续航焦虑。

最后，根据了解，长安逸动PLUS纯电版的售价区间与之前的逸动EV差距不会太大，也就是说整体售价并没有比逸动燃油版高出很多，而作为一辆电动产品，如果能拥有与燃油车相差不多的售价水平，那么其在一些限牌、限号城市的产品竞争力无疑会大大增强。

将一辆电动车打磨成与燃油车差异不大的使用感受，想必也会让一些想要兼具燃油车与电动车特性的消费者“一见钟情”。

写在最后

长安逸动PLUS纯电版虽然是从燃油版车型进化而来，但也不能简单的评价为“油改电”车型，因为可以感受的到这款产品研发时在细节方面的重新打磨，如果最终的产品价格确定定在10万-15万之间，那么这款车型的产品确实值得体验。

不过也有很多人认为，长安新能源在产品规划方面过于谨慎。不管怎么说，长安汽车在新能源领域的技术储备并不差，只是缺乏一款“代表作”，如果逸动PLUS纯电版能收获用户的良好口碑，那么相信长安汽车在新能源领域的步伐也会大大加快。

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