提到J.D.Power大家都不陌生，作为国际知名的第三方调研机构，其针对汽车行业的调研数据往往具有较高的参考价值，最近其发布了“2020中国新能源汽车体验研究”，通过调研新能源车主在购车2-6个月内所遇到的问题，来进行不同维度的评价；本次调研共涉及2019年5月至2020年5月之间购车的3267位车主，研究覆盖20个品牌的40款车型。

如果按照每百辆新能源车的问题数来进行统计，那么国内问题数量最少的品牌为蔚来，作为一家造车新势力企业，蔚来能够在此次调研中勇夺头筹令人感到欣喜，这也从另一个角度上肯定了蔚来的代工模式，有力的回击了江淮造不出好车的传言；不过对于一些传统车企而言，能够让蔚来夺得头筹是一件颇为尴尬的事情，这也需要一些传统车企进行反思：为什么靠代工生产的蔚来能够做到109个问题数？除了研发制造的因素外，蔚来那套解决质量问题的体系是否也需要学习？

当然， 传统车企中也有出类拔萃者，比如长城欧拉。纯电动车PP100的平均问题数为143个，但如果将纯电动车市场进行细分，以欧拉为代表的小型纯电动车PP100的平均问题数为164个，也就是说车主对小型纯电动车的不满更多，在此环境下，欧拉能够取得如此成绩可谓难得。

无论是蔚来还是欧拉，它们都有一个共同的特点，那就是“新”，品牌新、设计新、产品新。如果在传统的汽车市场，一个新品牌或者说新产品，想一炮而红并不容易，但在新能源汽车领域，“新”往往能在竞争中建立优势，其实归根结底还是由于传统汽车市场产品成熟、竞争饱和，而新能源汽车市场前期就是靠政策驱动，甚至车企根本不靠卖车赚钱，在这种情况下，认真造车的恐怕不多；而今随着配套设施的完善，新能源汽车市场开始有了市场驱动的模样，谁能够令人耳目一新、获得好印象，谁自然容易走红。

研究显示，目前90后正在成为新能源汽车的消费主力，90后车主的占比从2019年的24%上升至37%，增幅较大，这或许印证了年轻人更喜欢尝试新鲜事物的观点，或许是由于90后车主的占比较大，因此在对车辆评价中，车身外观被车主们吐槽的最多，占比达到16%；其次便是车身内装也就是内饰，占比为13%。

车辆的内外颜值正在成为影响消费者购车的关键因素，在市场竞争不饱和的情况下，这些问题或许会被车主默默忍受，但随着目前市场上可选择的新能源车型越来越多，消费者购车的自由度也越来越大，一些车型即便技术够先进，但或许就因为颜值不佳而直接被消费者Pass掉。

特斯拉之所以能够被消费者追捧，颜值便是一个绕不过去的槛儿，何况在内饰科技感方面，特斯拉算得上是引领潮流般的存在。不过这并不意味着特斯拉便无法超越，通过J.D.Power的调研发现，在品牌接受度方面，新能源汽车消费者表示能接受任何新能源汽车品牌的比例为78%，这至少能够说明，与品牌相比，消费者更在乎产品的整体表现，除了颜值外，驾驶体验、胎噪、车内异味等都是消费者所看重的因素。

最后，再来看插混车型的PP100数据，从平均问题数来看，插混车型的问题要比纯电动车型的问题更少一些。电动君认为，这除了插混车型与纯电动车型不同技术路线的客观因素外，也与车企有一定关系，无论是上汽大众还是宝马，旗下插混车型基本都是基于成熟的燃油车打造，具有一定的“先天优势”；考虑到我国自主品牌也有插混车型的产品，但就本次调研来看，其PP100数据显然高于平均值，因此混动车型的差距需要客观对待。

总结

对于国内的车企而言， 目前的新能源汽车市场竞争已经开启了新阶段，市场驱动力越来越强，政策驱动力正在逐步减弱，谁能更早的洞察消费者需求、更好的管控产品质量，谁就有可能在这场能源变革中占得先机。

欣慰的是，我国新能源汽车质量正在不断攀升，一些车企也正在积极尝试车电分离等新的业务模式，我国新能源汽车体系正在不断完善，我们有理由相信，未来我们的新能源汽车产业必然会越来越强。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。