现在的新能源汽车质量如何?J.D.Power的这份调研给出答案

丨20/9/28丨阅读10653评论(0)

提到J.D.Power大家都不陌生,作为国际知名的第三方调研机构,其针对汽车行业的调研数据往往具有较高的参考价值,最近其发布了“2020中国新能源汽车体验研究”,通过调研新能源车主在购车2-6个月内所遇到的问题,来进行不同维度的评价;本次调研共涉及2019年5月至2020年5月之间购车的3267位车主,研究覆盖20个品牌的40款车型。

如果按照每百辆新能源车的问题数来进行统计,那么国内问题数量最少的品牌为蔚来,作为一家造车新势力企业,蔚来能够在此次调研中勇夺头筹令人感到欣喜,这也从另一个角度上肯定了蔚来的代工模式,有力的回击了江淮造不出好车的传言;不过对于一些传统车企而言,能够让蔚来夺得头筹是一件颇为尴尬的事情,这也需要一些传统车企进行反思:为什么靠代工生产的蔚来能够做到109个问题数?除了研发制造的因素外,蔚来那套解决质量问题的体系是否也需要学习?

当然, 传统车企中也有出类拔萃者,比如长城欧拉。纯电动车PP100的平均问题数为143个,但如果将纯电动车市场进行细分,以欧拉为代表的小型纯电动车PP100的平均问题数为164个,也就是说车主对小型纯电动车的不满更多,在此环境下,欧拉能够取得如此成绩可谓难得。

无论是蔚来还是欧拉,它们都有一个共同的特点,那就是“新”,品牌新、设计新、产品新。如果在传统的汽车市场,一个新品牌或者说新产品,想一炮而红并不容易,但在新能源汽车领域,“新”往往能在竞争中建立优势,其实归根结底还是由于传统汽车市场产品成熟、竞争饱和,而新能源汽车市场前期就是靠政策驱动,甚至车企根本不靠卖车赚钱,在这种情况下,认真造车的恐怕不多;而今随着配套设施的完善,新能源汽车市场开始有了市场驱动的模样,谁能够令人耳目一新、获得好印象,谁自然容易走红。

研究显示,目前90后正在成为新能源汽车的消费主力,90后车主的占比从2019年的24%上升至37%,增幅较大,这或许印证了年轻人更喜欢尝试新鲜事物的观点,或许是由于90后车主的占比较大,因此在对车辆评价中,车身外观被车主们吐槽的最多,占比达到16%;其次便是车身内装也就是内饰,占比为13%。

车辆的内外颜值正在成为影响消费者购车的关键因素,在市场竞争不饱和的情况下,这些问题或许会被车主默默忍受,但随着目前市场上可选择的新能源车型越来越多,消费者购车的自由度也越来越大,一些车型即便技术够先进,但或许就因为颜值不佳而直接被消费者Pass掉。

特斯拉之所以能够被消费者追捧,颜值便是一个绕不过去的槛儿,何况在内饰科技感方面,特斯拉算得上是引领潮流般的存在。不过这并不意味着特斯拉便无法超越,通过J.D.Power的调研发现,在品牌接受度方面,新能源汽车消费者表示能接受任何新能源汽车品牌的比例为78%,这至少能够说明,与品牌相比,消费者更在乎产品的整体表现,除了颜值外,驾驶体验、胎噪、车内异味等都是消费者所看重的因素。

最后,再来看插混车型的PP100数据,从平均问题数来看,插混车型的问题要比纯电动车型的问题更少一些。电动君认为,这除了插混车型与纯电动车型不同技术路线的客观因素外,也与车企有一定关系,无论是上汽大众还是宝马,旗下插混车型基本都是基于成熟的燃油车打造,具有一定的“先天优势”;考虑到我国自主品牌也有插混车型的产品,但就本次调研来看,其PP100数据显然高于平均值,因此混动车型的差距需要客观对待。

总结

对于国内的车企而言, 目前的新能源汽车市场竞争已经开启了新阶段,市场驱动力越来越强,政策驱动力正在逐步减弱,谁能更早的洞察消费者需求、更好的管控产品质量,谁就有可能在这场能源变革中占得先机。

欣慰的是,我国新能源汽车质量正在不断攀升,一些车企也正在积极尝试车电分离等新的业务模式,我国新能源汽车体系正在不断完善,我们有理由相信,未来我们的新能源汽车产业必然会越来越强。


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